杭州地铁2号线首列车辆抵杭 安全舒适性叫板1号线

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 05:04

列车在朝阳村站拼装好后,由内然机车拖至蜀山车辆段,进行调试。 陈晶晶 摄

列车在朝阳村站拼装好后,由内然机车拖至蜀山车辆段,进行调试。陈晶晶摄

中新网杭州9月26日电(记者夏毅)26日,杭州地铁2号线首列车辆经公路运输,顺利从南京浦镇车辆厂运抵杭州。

“乘客在上下车的时候不易被自动车门夹伤,整车具有智能化网络控制、故障自诊断技术,车厢座椅下方设置了电加热系统,冬日乘车不再‘冰冷’,车辆的空调系统还可以根据外界温度,自动调节客室内的温度和新鲜空气量......”当天记者从杭州市地铁集团了解到,2号线的车辆设计在安全性、舒适性、智能性方面完胜1号线。

当天跟随首列车一起来杭的,还有数位南京浦镇公司的地铁车辆专家,他们将与杭州市地铁集团的技术人员们一起,在蜀山车辆段试车线上完成地铁车辆一系列的调试工作,并将该列车的相关调试数据和工况及时反馈至车辆厂,以便在后续制造中进一步完善车辆的功能。

据了解,地铁2号线中标车型的基本技术参数与地铁1号线类似,其中最大的区别在于车体结构。地铁2号线将采用“上下窄,中间宽”的鼓型车体结构,相较于地铁1号线“上窄下宽”的梯形车体,内部空间更大,提升了乘客乘坐的舒适度。其设计最高运行速度为每小时80公里,列车额定载客能力为1436人。

而在安全性方面,2号线也较1号线更高。据了解,车辆的结构强度选用了目前要求最高的欧洲标准(EN12663标准),具有足够强度和碰撞吸能防护能力;车辆的防火采用的也是最为严格的英国BS6853标准;为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤,所选用的车门在夹到异物后,能自动再开门;同时,整车具有智能化网络控制,故障自诊断技术,配合信号系统能够根据线路、载荷、系统状态实时自动无级调整牵引力和制动力,并具有多种冗余手段和故障导向安全的设计原则。

同时,为了提高乘客乘坐地铁的舒适性,车上所有座椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数,采用人机工程学的要求进行设计,并且在车厢内扶手上设置了适量的拉环,让不同身高的乘客都能够得到。同时,在车厢座椅下方设置了电加热系统,提高了乘客在冬日乘车的舒适性。另外,除了在地铁车站安装残疾人设施(残疾人电梯等)外,车辆上还设有老弱病残孕专座和轮椅位,每节车厢内设置1个残疾人轮椅位。

此外,通过车辆网络控制,实现了车辆高度智能化,做到了车辆在司机监控下的自动驾驶。另外,车辆空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度,车辆的空调系统还可以根据外界温度,自动调节客室内的温度和新鲜空气量,避免车内外温差过大损害乘客身体健康。(完)

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